2024 sera l’année où nous découvrirons la recharge des véhicules électriques

Les voitures électriques sont plutôt bien placées en ce moment – ​​si seulement il y avait un endroit pour recharger ces foutues choses.

Plus que jamais, les conducteurs qui cherchent à éliminer les émissions d’échappement ont accès à certains des meilleures voitures électriques pour parcourir les routes américaines. Les véhicules électriques deviennent plus économe en énergie, améliorant leur autonomie et leurs coûts de possession à chaque génération. Et même si de nombreuses voitures électriques restent plus chères que leurs homologues à essence, il en existe de nombreuses options économiques à choisir.

Dans mon coin de pays, dans le nord de la Californie, favorable aux véhicules électriques, je bénéficie d’une infrastructure publique de recharge de véhicules électriques abondante et fiable. Même les longs trajets de San Francisco à Los Angeles peuvent être réalisés avec le strict minimum de planification. Pour moi, l’avenir électrifié est là. Mais pour paraphraser l’un de mes écrivains de science-fiction préférés, l’avenir n’est pas aussi équitablement réparti.

J’entends presque constamment des anecdotes de lecteurs, de collègues de l’industrie automobile, d’amis et de membres de la famille du Midwest et du sud-est des États-Unis se plaindre du manque de chargeurs lorsqu’ils s’aventurent loin de chez eux. Dans une certaine mesure, ces préoccupations sont étayées par études de JD Power et Ernst et Young montrant que même si près de la moitié des acheteurs américains envisagent de passer à un véhicule électrique au cours des 24 prochains mois, la plupart craignent de ne pas pouvoir trouver un endroit où les recharger. Pendant ce temps, pour les propriétaires actuels de véhicules électriques, la satisfaction à l’égard de l’infrastructure de recharge diminue d’année en année.

Pourtant, les grands changements à venir dans l’industrie des voitures électriques et dans les infrastructures de recharge électrique en 2024 indiquent que cela pourrait être l’année où l’Amérique se mettra enfin d’accord sur la recharge des véhicules électriques, à la fois sur la route et à la maison.

Une prise pour les gouverner tous : la norme de recharge nord-américaine

En mai 2023, Ford a annoncé qu’il passerait de la connexion de recharge EV CCS1 (système de recharge combiné) à la norme de recharge nord-américaine pionnière de Tesla, ou NACS, nativement dans les futurs véhicules et via un adaptateur de prise dans les voitures actuelles. Cela signifie que les véhicules électriques Ford sont désormais compatibles avec le réseau Tesla Supercharger – une victoire assez importante pour F-150 Foudre et Mustang Mach-E Conducteurs.

Je couvre la technologie des voitures électriques sur CNET depuis 15 ans, ce n’est donc pas ma première guerre des normes de recharge. (Souviens-toi ChaDeMo?) Donc, ma préoccupation initiale était que cela susciterait une confusion inutile et dissuaderait les adeptes des véhicules électriques de l’adopter. Mais alors General Motors a annoncé ce serait également faire le changement. Mercedes-Benz a été le premier importateur de véhicules électriques à adopter la norme, suivi de Nissan, Honda, Groupe automobile Hyundai et BMW d’Amérique du Nord. En chemin, les nouveaux venus Fisker, Rivian et Lucid ont rejoint la vague. La guerre des normes de tarification était terminée avant même d’avoir commencé et, aujourd’hui, seuls le groupe Volkswagen et Stellantis sont les rares canards à se retirer du parti NACS. (Je serais surpris s’ils n’annoncent pas également une transition d’ici 2025.)

À partir de 2024, l’arrivée des adaptateurs CCS vers NACS de Tesla, des équipementiers partenaires et des tiers tels que Lectron permettra aux conducteurs de véhicules électriques actuels de prendre un bon départ dans la transition NACS, en ayant accès au réseau de recharge pour véhicules électriques le mieux entretenu et le plus répandu en Amérique du Nord, y compris 12 000 superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada. Cela s’ajoute aux quelque 10 000 stations CCS1 auxquelles elles peuvent actuellement accéder. C’est une solution gagnant-gagnant pour les conducteurs de véhicules électriques de grande envergure, qui ne fera que s’améliorer à mesure que de plus en plus de joueurs entreront dans le jeu de recharge rapide DC.

Laissons nos pouvoirs se combiner : les constructeurs automobiles de véhicules électriques s’associent sur un vaste réseau de recharge

Malgré l’adoption de la norme de recharge NACS et de la compatibilité avec les Superchargers, les constructeurs automobiles de véhicules électriques ne mettent pas tous leurs œufs dans le panier de Tesla. En juillet, sept constructeurs automobiles ont annoncé qu’ils combinant leurs pouvoirs comme les Planeteers former un réseau de recharge de véhicules électriques en coentreprise à grande échelle cela finira par atteindre environ 30 000 bornes de recharge rapide à courant continu en Amérique du Nord.

Le matériel de chargement comprendra à la fois Connexions CCS et NACS pour une compatibilité maximale avec les voitures, camions et SUV électriques actuels et futurs. Le réseau privilégiera les sites de recharge à proximité des commodités telles que la nourriture, les toilettes et les détaillants, ce qui devrait rendre l’attente pour la fin d’une charge – qui prend entre 20 et 40 minutes selon le véhicule électrique – moins problématique.

Les membres de cette alliance comprennent BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis, mais les doubles normes de recharge prises en charge par le réseau devraient signifier que les conducteurs de véhicules électriques de toutes marques et de tous modèles bénéficient de sa croissance. Les premières stations de ce nouveau réseau seront opérationnelles en 2024.

La revanche de la station service

De l’autre côté de l’Atlantique, l’Allemagne introduit des lois qui imposent 80 % des stations-service installeront des chargeurs pour véhicules électriques dans le but d’étendre rapidement son empreinte de recharge de véhicules électriques. Aux États-Unis, les exploitants de stations-service ont vu ce qui se passait et se préparent déjà à une plus grande adoption des véhicules électriques.

Récemment, le géant pétrolier BP a annoncé qu’il achèterait environ 100 millions de dollars en matériel de recharge pour véhicules électriques Tesla doté du connecteur NACS pour le déploiement au sein de son réseau de recharge BP Pulse EV en pleine croissance. BP a également annoncé qu’il investirait jusqu’à 1 milliard de dollars dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030.

Pendant ce temps, une chaîne de stations-service basée au Texas Buc-ee’s s’associe à Mercedes-Benz pour ajouter du matériel de recharge rapide DC à haut débit à ses centres de voyage dans le sud-est avec environ 30 stations prévues d’ici la fin de 2024. Les partenariats de recharge de stations-service précédents incluent Centre de voyage et Electrify America (1 000 stands sur 200 emplacements) et Pilote et directeur général (2 000 stands dans 500 gares).

Déjà conçues pour répondre aux besoins des trajets automobiles longs et courts, les stations-service sont à bien des égards les endroits parfaits pour les chargeurs de véhicules électriques. Outre les commodités qu’elles offrent – et peut-être le plus important – les stations-service disposent presque toujours de personnel, ce qui peut faciliter le signalement et l’entretien du matériel cassé.

Si vous vous êtes déjà retrouvé à recharger pendant une demi-heure dans un terrain sombre et vide au milieu de nulle part, une station de recharge bien éclairée et dotée d’un personnel offrant une disponibilité améliorée et des collations ressemblera à une oasis bienvenue.

Le paiement des factures devient simplifié

Derrière une grande partie de cette croissance accélérée des infrastructures de véhicules électriques se trouvent des incitations fédérales, qui font partie du Plan national d’infrastructure des véhicules électriques déployé par l’administration Biden en 2022. L’objectif de NEVI est de lancer la construction de près d’un demi-million de bornes de recharge d’ici 2026. Les développeurs qui cherchent à obtenir une part de cette action de 5 milliards de dollars devront répondre à certaines exigences — y compris l’exigence selon laquelle le paiement sans contact doit être accepté à partir de toutes les principales cartes de crédit et de débit sans limitation d’accès en fonction de l’adhésion.

Aujourd’hui, les conducteurs de véhicules électriques américains doivent conserver deux ou trois applications sur leur téléphone uniquement pour payer la recharge des véhicules électriques sur les principaux réseaux – et cela s’ajoute aux deux ou trois applications nécessaires pour trouver une station. C’est une expérience médiocre, même pour les convertis les plus dévoués, et un problème majeur pour les nouveaux arrivants – et avec davantage de réseaux entrant dans le jeu, la situation ne ferait qu’empirer. Être capable de sortir une carte de crédit ou un téléphone compatible Tap-to-Pay pour commencer à recharger rendra la vie beaucoup plus facile pour les débutants qui louent un VE en vacances et pour les vétérans du VE accédant à des réseaux de recharge nouveaux ou inconnus loin de chez eux.

Repenser la recharge à domicile

La construction d’infrastructures constitue la partie la plus importante du puzzle, mais alléger la capacité actuelle de recharge des véhicules électriques en incitant les nouveaux propriétaires à recharger à domicile constituera également une prochaine étape importante.

Actuellement, la plupart des fabricants de véhicules électriques offrent un certain montant de crédit de recharge public à l’achat d’un nouveau véhicule électrique, conçu pour vous aider à démarrer votre voyage en véhicule électrique pendant que vous déterminez votre situation de recharge à domicile. C’est une bonne chose sur une base individuelle, mais à plus grande échelle, donner trop de recharge gratuite aux conducteurs peut les inciter à choisir de s’asseoir dans des bornes de recharge CC près de chez eux pour profiter de l’énergie « gratuite » plutôt que de payer pour l’installation et l’utilisation. un chargeur à la maison. Non seulement cela est insoutenable, mais même Tesla a mis fin à son « accès gratuit et illimité au Supercharger à vie ». de retour en 2018 et a activement essayé d’obtenir des droits acquis pour les conducteurs abandonne le plan – mais il occupe des prises que les conducteurs effectuant de longs trajets, ou ceux qui n’ont pas d’allée ou de garage pour garer leur véhicule électrique, pourraient utiliser.

Hyundai, par exemple, a récemment annoncé un programme incitatif de 1 100 $ à partir de fin 2023, qui comprend un chargeur de véhicule électrique domestique Chargepoint gratuit de 11,5 kW et un crédit d’installation de 600 $ via Hyundai Home à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique Hyundai. Entre-temps, plutôt qu’un crédit de recharge public unique avec ses prochain SUV électrique PrologueHonda propose aux conducteurs trois options pour commencer leur voyage électrifié :

1. Le premier niveau comprend une borne de recharge domestique de 11,5 kW avec une incitation à l’installation de Honda Home Electrics de 500 $ et un crédit de recharge public de 100 $ pour inciter les clients à continuer jusqu’à ce que le chargeur soit installé.

2. Le deuxième niveau comprend un kit de recharge portable de 7,6 kW avec une incitation à l’installation Honda Home Electrics de 250 $ et 300 $ en crédits de recharge publics.

3. La troisième option est un crédit de recharge public forfaitaire de 750 $ destiné aux conducteurs qui ne peuvent pas installer de chargeur à la maison ou qui en possèdent déjà un sur un véhicule électrique précédent.

Autant vous et moi aimons recevoir des trucs gratuits, autant recharger à la maison est simplement une meilleure expérience de possession de VE pour les conducteurs qui sont capables de le faire, et cela signifie que vous serez moins susceptible de vous retrouver à attendre un chargeur derrière des locaux bon marché lors de votre prochain road trip en VE. De plus, la recharge à domicile offre toutes sortes d’autres avantages aux propriétaires, notamment la possibilité de stabiliser le micro-réseau de votre maison et d’optimiser votre coût et votre consommation d’énergie via charge bidirectionnelle.