Los Angeles a reçu la tristement célèbre et peu glorieuse distinction d’être qualifiée de capitale du smog des États-Unis. Couplant blessure et insulte, c’est au début des années 1940 que le fléau a fait son apparition dans la région du sud de l’État. Le début des années 40 !
Bien qu’il y ait encore des épisodes de smog dangereux qui surviennent de temps à autre dans la région du Sud, ils ne sont plus aussi répandus ni aussi problématiques aujourd’hui qu’autrefois.
Voici une partie de ce que le district de gestion de la qualité de l’air de la côte sud avait à dire dans son rapport du 24 avril 2024 :Déclaration de l’AQMD de la côte sud sur le 25e rapport sur l’état de l’air de l’American Lung Association » communiqué de presse.
« Los Angeles sera encore une fois parmi les pires du pays en matière d’ozone. Même si nous avons réalisé d’énormes progrès en matière de purification de l’air au cours des dernières décennies, notamment en réduisant considérablement le nombre de jours où la couche d’ozone est insalubre, notre lutte pour un air pur est loin d’être terminée.
« L’AQMD de la côte sud a travaillé dur pour faire adopter les réglementations les plus strictes du pays sur les sources fixes que nous réglementons, telles que les usines, les raffineries et les centrales électriques. . . . Notre plan de gestion de la qualité de l’air pour 2022 est le plan régional le plus ambitieux à ce jour et le premier à s’appuyer sur une technologie zéro émission dans tous les secteurs commerciaux, industriels et résidentiels lorsqu’ils sont actuellement disponibles, visant à réduire les émissions de 70 % d’ici 2037. Et nous continuer à investir dans les technologies propres.
Sautant un paragraphe, l’AQMD a ajouté dans le communiqué : « La plupart des émissions génératrices de smog contribuant aux niveaux élevés d’ozone et de PM 2,5 dans notre région proviennent principalement de sources mobiles lourdes – camions, navires, avions, locomotives et équipements de construction sous autorité fédérale. Notre voyage vers un air plus pur exige que nous nous réunissions aux niveaux local, étatique et fédéral pour développer des solutions afin que, espérons-le, un jour, Los Angeles ne soit plus en tête du rapport sur l’état de l’air.
En chiffres*
Le bassin aérien de la côte sud couvre une grande partie du terrain. Environ la moitié des 40 millions d’habitants de Californie y résident.
La région du sud est un vaste centre commercial. Environ 40 pour cent de l’ensemble des importations du pays transitent par les ports combinés de Los Angeles et de Long Beach. La pollution atmosphérique qui en découle est considérable. Ajoutez maintenant tout ce qui provient du transport, du raffinage, de la production d’énergie, de l’industrie, de la fabrication, de l’agriculture, des activités résidentielles et commerciales dans les zones portuaires et non liées et il est facile de voir comment, avec certaines conditions météorologiques et topographiques, l’air stagnant se trouvant sous un dôme de haute pression réchauffé par le soleil, un ciel relativement pur peut virer au brun ou au gris en un clin d’œil. Un grand nombre de personnes à travers le monde en sont parfaitement conscientes.
D’accord, donc les chiffres de la pollution par les particules fines (PM2,5 – particules inférieures à 2,5 micromètres de diamètre aérodynamique) et par l’ozone (O3) sur deux ans – 2023 et 2015 – sont comparés ici dans le but de montrer en termes d’amélioration de la qualité de l’air. quels progrès ont été réalisés dans le bassin aérien de la côte sud entre ces deux années.
Quant au nombre de moyenne quotidienne du bassin aérien de la côte sud. PM2,5 au site le plus élevé (en) 2023*, sur six jours, des dépassements ont été enregistrés. Cela se compare à l’année 2015, où sur 39 jours, il y a eu des dépassements**.(1)
Et maintenant, l’ozone. Pour l’ozone pluriannuel pour le bassin atmosphérique de la côte sud se terminant en 2024*, pour l’ensemble de 2023, en ce qui concerne la norme nationale de 8 heures (0,070 parties par million), le nombre de jours de dépassement s’est élevé à 117.
Entre-temps, en 2015, 113 jours nationaux de dépassement de la couche d’ozone** de 8 heures ont été enregistrés.(1)
Quant à ce dernier chiffre, cela est surprenant étant donné que le nombre de jours de dépassement était plus élevé en 2023 qu’il ne l’était en 2015.
À titre informatif, bien que préliminaire, le plus grand nombre de jours de dépassement a été enregistré en 2020. Cette année-là, il y en a eu 157.
Et pourquoi comparer 2023 et 2015 ?
Vingt quinze, c’était environ trois ans après la fin de la Grande Récession et les conditions étaient revenues à un niveau proche de la normale. Vingt-trois heures, c’est, eh bien, post-pandémie, et là encore, les conditions s’étaient, à toutes fins utiles, également normalisées.
Au cas où vous ne le sauriez pas, des chiffres similaires ont été présentés pour la région de la vallée de San Joaquin dans le message précédent, qui porte le titre : «L’air de SJValley : bon ou mauvais ? Cela dépend à qui vous demandez.»
Remarques
1. Données du Conseil des ressources atmosphériques du CalEPA
* Les chiffres pour 2023 peuvent être préliminaires.
** Un dépassement correspond à une qualité de l’air dans la fourchette Malsain pour les Personnes Sensibles ou pire.
Dans une version antérieure, il y avait cette citation : « Notre plan de gestion de la qualité de l’air pour 2022 est le plan régional le plus ambitieux à ce jour et le premier à s’appuyer sur une technologie zéro émission dans tous les secteurs commerciaux, industriels et résidentiels lorsqu’ils sont actuellement disponibles et qui vise à réduire les émissions. émissions de 70 pour cent d’ici 2030. » La date citée de 2030 était incorrecte. La date en question se lit désormais correctement.
Mise à jour : 7 juin 2024 à 16 h 54 PDT.
Image correspondante et connectée de la page d’accueil : Garde côtière des États-Unis, PA3 Louis Hébert
—Alan Kandel
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