FIL CLIMATIQUE | Les villes de la ceinture solaire sujettes à la chaleur et aux précipitations extrêmes disposent de plus de parkings dans leur centre central que les autres zones urbaines, ce qui pourrait aggraver les impacts climatiques pour des millions de personnes, selon un groupe à but non lucratif axé sur la planification urbaine.
Le nouvelle analyse par le Parking Reform Network met en lumière la façon dont les terrains et terrasses en surface dans 100 villes américaines affectent leur capacité à contrôler les eaux pluviales et à limiter l’absorption de la chaleur estivale qui peut transformer les centres-villes en fours.
« Il existe différentes manières d’envisager les surfaces imperméables dans les zones urbaines. Nous nous sommes concentrés sur le stationnement car une grande partie de la croissance des villes américaines a été conçue pour accueillir des véhicules », a déclaré Thomas Carpenito, qui a développé l’indice et est chef de projet au Département des bâtiments de la ville de New York. « En conséquence, nos villes se sont recouvertes de places de stationnement et de terrains en surface. Avec tous ces terrains destinés au stationnement, il ne restait plus grand-chose pour autre chose.
Fondé en 2019, le Parking Reform Network, composé de membres, comprend environ 550 planificateurs, consultants, universitaires, environnementalistes et autres, a déclaré Tony Jordan, président du réseau, dans un e-mail. Son objectif principal « est d’éduquer le public sur les impacts de la politique de stationnement automobile – principalement le double problème d’exiger trop (de stationnement) et de gérer ce qui existe mal », a-t-il déclaré.
Alors que le stationnement en surface a accompagné la croissance de la plupart des villes américaines, celles qui présentent actuellement les plus fortes concentrations de parkings et de parkings se trouvent dans le sud-ouest, le long de la côte du Golfe et dans le sud-est, comme Atlanta, Dallas et Houston. Les petites villes qui ont un pourcentage important de leur zone centrale dédiée au stationnement comprennent Columbia, en Caroline du Sud ; Melbourne, Floride ; et Baton Rouge, en Louisiane.
Un tiers de Baton Rouge, la capitale de l’État, est dédié au stationnement, selon l’analyse, tandis que près de la moitié du centre de San Bernardino, en Californie, est couverte par des parkings ou des terrasses. Parmi les grandes villes, Détroit, Las Vegas et Orlando, en Floride, avaient plus de 30 % de leur superficie centrale consacrée au stationnement.
De nombreux écologistes se sont longtemps opposés à la construction de parkings au centre des villes, une tendance qui a explosé avec la suburbanisation des États-Unis dans les années 1960. Les parkings imperméables peuvent aggraver les inondations urbaines lors d’épisodes de pluies extrêmes. Le ruissellement de pointe provenant des parkings peut submerger les systèmes d’eaux pluviales, entraînant des inondations dans les rues et les sous-sols, des refoulements d’eaux usées et des déversements de pollution.
Les terrains en asphalte foncé absorbent également le rayonnement solaire, contribuant ainsi à l’effet d’îlot de chaleur urbain dans de nombreux centres-villes.
Lors du record de l’année dernière Vague De Chaleur dans le sud-ouest, Phoenix a connu 31 jours consécutifs de chaleur de 110 degrés ou plus. Sa température moyenne en juillet était de 102,8 degrés, la plus élevée jamais enregistrée dans une ville américaine. Phoenix s’est classée 7e en partant du bas parmi les grandes villes, avec 22 pour cent de son noyau urbain couvert de parkings ou de terrasses.
Les villes ayant des scores d’indice plus élevés avaient généralement la plus forte concentration de parkings. Las Vegas, par exemple, obtient un score de 91 sur 100, avec près d’un tiers de son centre-ville dédié au stationnement. San Antonio et Tampa, en Floride, ont obtenu des scores similaires.
Deux villes – Détroit et San Juan, Porto Rico – avaient des indices élevés pour des raisons uniques. À Détroit, des décennies de dégradation urbaine ont réduit de vastes zones du centre-ville à des lots de surface. Le score de San Juan était associé au fait que la ville s’éloignait de son centre-ville d’origine pour s’orienter vers des zones nouvellement développées.
Dans les grandes villes, le pourcentage médian de terrains dédiés aux parkings dans les centres-villes était de 26 %, selon l’analyse. Bien qu’ils soient exclus de l’étude, il a été estimé que les rues et les trottoirs représentent 25 pour cent de la surface de toutes les villes, ce qui s’ajoute à la surface imperméable totale, a déclaré Carpenito.
La ville la plus performante de l’indice est New York, où les parkings en surface représentent moins de 1 % des cinq arrondissements de la ville. Les autres grandes villes dont moins de 10 % de leur zone centrale étaient consacrées aux parkings étaient San Francisco, Washington, Boston, Chicago et Seattle. Los Angeles consacre 23 % de son centre-ville au stationnement.
Carpenito a déclaré que les plus grandes villes du pays ont également tendance à avoir les valeurs foncières les plus élevées, ce qui rend généralement les parkings peu rentables. D’autres villes très performantes de l’indice, comme Portland, dans l’Oregon, ont adopté des ordonnances strictes pour limiter le stationnement dans leur centre-ville.
« Il s’agit de réduire la dépendance à l’automobile et d’éliminer les obstacles à la construction de communautés durables et accessibles à pied », a déclaré Jordan.
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