Les véhicules électriques battent les voitures à essence en termes d’émissions climatiques au fil du temps
Une nouvelle étude indique que la construction de véhicules électriques laisse une empreinte carbone plus importante que la fabrication de voitures à essence, même si les véhicules électriques font la différence à long terme.
Circulation sur le Golden Gate Bridge à San Francisco, Californie, États-Unis, le jeudi 29 juin 2023.
David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
FIL CLIMATIQUE | La production de véhicules alimentés par batterie génère plus de dioxyde de carbone que celle de véhicules fonctionnant à l’essence, selon un nouveau rapport. Mais les véhicules électriques surmontent relativement rapidement la différence d’émissions.
Un véhicule électrique moyen produit aux États-Unis en 2023 comblera l’écart en 2,2 ans environ ou 25 000 milles, selon analyse publié lundi par Bloomberg New Energy Finance.
Après cela, les véhicules électriques émettent nettement moins de CO2 que les véhicules à combustion interne, en particulier si l’on considère la durée d’utilisation d’une voiture typique. Et cet avantage augmentera probablement à mesure que la production d’électricité deviendra plus propre, indique le journal.
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« Comme n’importe quelle voiture, vous devez vous rappeler qu’elle sera sur la route pendant environ 10 ans », a déclaré Corey Cantor, associé principal au BNEF qui a contribué à la rédaction de l’étude.
La période d’équilibre est plus longue dans d’autres pays : quatre ans au Royaume-Uni, 5,1 ans en Allemagne, 5,6 ans au Japon et 9,6 ans en Chine. Mais d’ici 2030, on prévoit que ce délai sera nettement plus court : deux ans au Royaume-Uni, 2,1 ans en Allemagne, 3,1 ans au Japon et 4,6 ans en Chine.
La recherche répond à l’une des principales critiques des véhicules électriques : la quantité de pollution créée par la chaîne d’approvisionnement des batteries, qui est toujours centrée en Chine.
La période de récupération est légèrement plus longue que la dernière fois que BNEF a calculé les émissions des véhicules électriques, mais cela est dû en partie à des changements de méthodologie. La nouvelle version de l’étude est basée sur les batteries plus grosses qui sont courantes aux États-Unis, par exemple, et suppose que les batteries sont produites en Chine plutôt qu’aux États-Unis.
Les émissions liées à la production de batteries devraient diminuer à mesure que la loi sur la réduction de l’inflation oblige les entreprises à délocaliser leur production aux États-Unis. La loi prévoit également des incitations pour assainir l’industrie de la production d’électricité.
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