Par KMI BELLARD
Je pense aux véhicules électriques (VE)… et aux soins de santé.
Maintenant, remarquez, je ne possède pas de véhicule électrique. Je ne pense pas sérieusement à en acheter un (même si si je conduis encore dans les années 2030, je pense que ce sera dans un). Pour être honnête, je ne suis pas vraiment intéressé par les véhicules électriques. Mais je suis intéressé par la perturbation, alors quand Robinson Meyer a mis en garde dans Le New York Times « Les véhicules électriques chinois vont frapper Détroit comme une boule de démolition», il a retenu mon attention. Et quand le même jour je lire aussi qu’Apple annulait ses efforts de dix ans pour construire un véhicule électrique, j’y prêtais vraiment attention.
Rappelez-vous quand, il y a 3 ans, Mary Barra, PDG de GM annoncé GM envisageait un « avenir tout électrique » d’ici 2035, en supprimant complètement les moteurs à combustion interne ? Rappelez-vous à quel point nous étions excités lorsque la loi sur la réduction de l’inflation adopté en août 2022 avec beaucoup de crédits et d’incitations pour les véhicules électriques ? Les véhicules électriques semblaient être notre avenir.
Eh bien, comme Sam Becker a écrit pour la BBC: « Selon la façon dont vous le regardez, l’état du marché américain des véhicules électriques est florissant – ou il est bloqué au point mort. » Ford, par exemple, nous avons passé un excellent mois de février, avec d’énormes augmentations de ses ventes de véhicules électriques et hybrides, mais 90 % de ses ventes restent des véhicules conventionnels. Pire encore, récemment j’ai dû arrêter expéditions de sa camionnette électrique F-150 Lightning en raison de problèmes de qualité. Franchement, les véhicules électriques sont un gouffre financier pour Ford, cela lui a coûté 4,7 milliards de dollars l’année dernière – plus de 64 000 $ pour chaque véhicule électrique vendu.
GM aussi perd de l’argent sur chaque véhicule électrique qu’il fabriquemême si l’entreprise espère réaliser de modestes bénéfices d’ici 2025. Mme Barra espère toujours que GM sera entièrement électrique d’ici 2035, mais maintenant des haies: « Nous nous ajusterons en fonction de la demande des clients. Nous serons dirigés par le client.
Autre mauvaise nouvelle pour les véhicules électriques, Rivian a eu plus de licenciements en raison du ralentissement des ventes, et Fisker annoncé il arrête pour le moment les travaux sur les véhicules électriques. Tesla, en revanche, réclamations une augmentation de 38% des livraisons pour 2023, mais plus récemment son stock a été touché par une baisse des ventes en Chine. Cela ne devrait pas être surprenant.
Comme le souligne M. Meyer :
La plus grande menace pour les Trois Grands vient d’une nouvelle génération de constructeurs automobiles chinois, notamment BYD, spécialisés dans la production de véhicules hybrides rechargeables et entièrement électriques. La croissance de BYD est stupéfiante : elle a vendu trois millions de véhicules électrifiés l’année dernièreplus que toute autre entreprise, et elle dispose désormais d’une capacité de production suffisante en Chine pour fabriquer quatre millions de voitures par an… Un déluge de véhicules électriques arrive.
Il est direct quant à la menace que représente BYD : « Les voitures BYD offrent un excellent rapport qualité-prix à des prix qui battent tout ce qui vient de l’Occident. »
L’administration Biden ne reste pas les bras croisés.
En décembre dernier, l’Administration proposé des règles qui limiteraient les subventions de l’Inflation Reduction Act accordées aux matériaux en provenance de Chine – le pays ne fabrique pas seulement des véhicules électriques bon marché, il fabrique des batteries bon marché – et la semaine dernière averti que les véhicules chinois connectés à Internet, y compris les véhicules électriques, pourraient constituer une menace pour la sécurité nationale : « Les politiques de la Chine pourraient inonder notre marché de ses véhicules, posant des risques pour notre sécurité nationale… Les véhicules connectés en provenance de Chine pourraient collecter des données sensibles sur nos citoyens et nos infrastructures. et renvoyer ces données à la République populaire de Chine. Ces véhicules pourraient être accessibles ou désactivés à distance.
Et bien sûr, sous-évaluer les véhicules fabriqués aux États-Unis.
M. Meyer identifie le problème central au moins pour Ford et GM : « Plus précisément, les bénéfices de Ford et de GM reposent principalement sur la vente de camionnettes, de SUV et de multisegments à des Nord-Américains aisés… En d’autres termes, si l’appétit des Américains pour les camions et les SUV faiblit, alors Ford et GM seront en grande difficulté.
Il estime que le président Biden devra imposer des restrictions commerciales, mais pas aveuglément :
M. Biden doit veiller à ne pas isoler le marché automobile américain du reste du monde, transformant ainsi les États-Unis en un trou perdu de véhicules gonflés, coûteux et énergivores. Les constructeurs automobiles chinois constituent la première véritable concurrence à laquelle l’industrie automobile mondiale est confrontée depuis des décennies, et les entreprises américaines doivent être exposées à une partie de cette menace, pour leur propre bien. Cela signifie qu’ils doivent sentir le froid de la mort sur leur cou et être forcés de se lever et de relever ce défi.
Nous sommes à nouveau dans les années 1970, lorsque les États-Unis vendaient des berlines trop chères et énergivores, tandis que le Japon et la Corée du Sud proposaient des compactes moins chères, plus économes en énergie et de meilleure qualité. C’est désormais la Chine et les véhicules électriques qui s’opposent à nos camionnettes et SUV à combustion interne. Regardez comment cela s’est passé pour Détroit.
Le « froid de la mort », en effet.
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Quand je pense à l’analogie des Detroit Big Three en matière de soins de santé, je pense aux hôpitaux (30% de toutes les dépenses), les cliniciens (20 %) et les sociétés pharmaceutiques (9 %). Quand je pense aux Américains aisés qui achètent les gros SUV/pick-ups, je pense aux petit pourcentage de la population qui représente la majeure partie des dépenses: les 1 % les plus riches représentent 24 % des dépenses, les 5 % les plus riches 51 % et les 10 % les plus riches 67 %. Les 50 % les plus pauvres de la population représentent 3 %.
Le système de santé est conçu autour des gros dépensiers, et le prix ne semble apparemment pas être un problème pour eux (même si, bien sûr, contrairement aux riches et à leurs gros véhicules, nous payons tous pour les gros dépensiers de santé à travers nos primes et nos impôts). Si nous les rendions en bonne santé par magie (ce qui semble être une bonne chose), le système de santé s’effondrerait (ce qui semble être une mauvaise chose).
Il y a une quinzaine d’années, on aurait pu espérer que les DSE et la numérisation des soins de santé en général seraient l’équivalent de l’arrivée des véhicules électriques dans l’industrie automobile. Cela ne s’est pas produit ; comme c’est l’habitude de le faire, les soins de santé les ont simplement absorbés et ont continué à rendre les choses plus chères. Aujourd’hui, on pourrait espérer que l’IA rendra tout plus efficient, plus efficace et, Dieu sait, moins cher, mais je ne retiens pas mon souffle. À l’heure actuelle, je ne vois rien qui puisse « offrir une grande valeur à des prix qui battent tout ce qui vient de l’Ouest ».
Je veux que les États-Unis soient un leader dans le domaine des véhicules électriques et d’autres technologies d’énergie propre. Je veux que nous soyons un leader dans les 21St technologies du siècle, notamment celles de l’IA, de l’informatique quantique, de la robotique, de la nanotechnologie, de la biologie synthétique et de la science des matériaux, pour n’en nommer que quelques-unes. Et je veux que notre système de santé soit un 21St leader du siècle aussi; comme j’aime le dire, je veux que ce soit plus familier à quelqu’un du 22sd siècle qu’à quelqu’un du 20ème siècle, comme je le crains, c’est encore vrai aujourd’hui.
Malheureusement, je ne suis toujours pas sûr de ce qui donnera aux soins de santé « le froid de la mort » et les forcera à être meilleurs.
