Les nouvelles technologies ont permis aux scientifiques de voir comment un événement sportif majeur peut perturber les transports publics dans une ville entière pendant des heures avant et après l’événement.
Les chercheurs ont mené une étude de cas à Columbus les jours où l’Ohio State University organisait des matchs de football à domicile, attirant plus de 100 000 supporters au stade de l’Ohio, sur le campus de l’université.
Les résultats ont montré que le service de bus dans toute la ville était nettement moins fiable pendant plus de 7 heures les jours de match par rapport aux autres jours, ce qui signifie que même les usagers du bus qui ne voyageaient pas à proximité de l’université ne pouvaient pas arriver à destination dans les délais promis par l’horaire. .
« La plupart des gens à Columbus savent qu’on ne s’approche pas du stade de l’Ohio les samedis de football, car la circulation va être un cauchemar », a déclaré alors qu’il était doctorant à l’Ohio State et a récemment publié dans le .
Mais grâce à ces outils, les planificateurs des transports urbains peuvent se préparer à l’avance.
« Nous avons désormais la possibilité d’examiner quelles parties du système de transport d’une ville sont les plus vulnérables aux perturbations », a déclaré Miller.
« Nous pourrions voir si une perturbation à un endroit particulier resterait probablement localisée ou si elle s’étendrait et aurait un impact important à l’échelle du système. »
Les transports en commun ne sont pas uniquement soumis à des perturbations à court terme. Les chercheurs ont également examiné l’impact de la pandémie de COVID-19 sur l’accessibilité à long terme des transports en commun à Columbus.
Les résultats ont montré des résultats mitigés. La fiabilité a en fait augmenté peu de temps après l’instauration des confinements dans l’Ohio en mars 2020, alors que le trafic global diminuait, permettant aux bus de se déplacer plus librement.
Mais cela a changé en mai 2020 lorsque la société de transport a apporté d’importants changements d’horaire pour s’adapter à la chute de l’achalandage et aux difficultés financières.
Le centre-ville, qui représente le plus grand nombre d’usagers du système et a connu le moins de coupures de service, a connu moins de perte d’accessibilité et de fiabilité, a déclaré Liu. Tous les quartiers de la ville ne s’en sortent pas aussi bien.
« Certaines parties de la ville, en particulier la zone nord-est, n’ont toujours pas retrouvé leurs niveaux de service d’avant la pandémie », a-t-il déclaré.
« C’est une mauvaise nouvelle pour les personnes qui dépendent du transport en commun pour se rendre à leur travail, à leurs rendez-vous médicaux et pour faire leurs courses. »
Les chercheurs espèrent que ces résultats amèneront les autorités à trouver des moyens de construire et d’améliorer les infrastructures de transport en commun.
« Avec le changement climatique, les pandémies et d’autres perturbations, les réseaux de transport en commun vont avoir encore plus de difficultés à maintenir leurs services fiables et accessibles », a déclaré Miller.
« La planification de ces perturbations devrait être une priorité majeure. »
Adam Porr de la Commission de planification régionale du Mid-Ohio était également co-auteur.
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