Au cours des dernières années, j’ai suivi de près les développements en matière de propulsion des locomotives et des trains. J’ai publié de nombreux articles ici sur le site La qualité de l’air est importante blog depuis le premier jour qui traite de ce domaine.
Voici juste un petit échantillon de ceux-ci.
La construction du train à grande vitesse aux États-Unis a le vent en poupe – 2
Trains : l’électrique américain
Et puis il y avait celui-là :
Alors maintenant, environ trois ans et un tiers plus tard, je cherche à savoir quels ont été les résultats du programme pilote.
Eh bien, j’ai trouvé ce 17 mai 2021 Wabtec Corporation « La locomotive entièrement à batterie de Wabtec, FLXdrive, réduit la consommation de carburant des trains de marchandises de plus de 11 % dans le cadre d’un projet pilote en Californie » communiqué de presse.
La version en question (en italique) est republié ci-dessous dans son intégralité.
PITTSBURGH, 17 mai 2021 – Wabtec Corporation a annoncé aujourd’hui une première dans le secteur ferroviaire : sa locomotive électrique à batterie FLXdrive a permis une réduction moyenne de plus de 11 % de la consommation de carburant et des émissions de gaz à effet de serre pour un train entier. Cela équivaut à une économie de plus de 6 200 gallons de carburant diesel et à une réduction d’environ 69 tonnes des émissions de CO2.
Ces résultats sont le fruit d’un projet pilote de trois mois mené par BNSF Railway, la plus grande compagnie ferroviaire des États-Unis, où la FLXdrive, la première locomotive à batterie à 100 % au monde, a été mise à l’épreuve en service commercial sur plus de 21 400 kilomètres de terrain vallonné dans la vallée de San Joaquin, en Californie, un territoire entouré de montagnes. La région est classée comme une zone de non-conformité, où la qualité de l’air est inférieure aux normes nationales de qualité de l’air ambiant.
« La locomotive électrique à batterie FLXdrive est un tournant pour le transport ferroviaire de marchandises et accélérera l’industrie vers des locomotives à émissions faibles ou nulles », a déclaré Eric Gebhardt, directeur technique de Wabtec. « Elle s’appuie sur la position de l’industrie ferroviaire en tant que mode de transport le plus efficace et le plus durable. S’appuyant sur notre longue histoire de pionniers en matière de technologies de gestion de l’énergie des trains, cette démonstration de couplage de 2,4 mégawattheures de stockage sur batterie dans le mélange a pleinement validé nos hypothèses sur le potentiel de cette technologie de nouvelle génération à accroître davantage l’efficacité et à réduire les gaz à effet de serre. Avec plus de 6 mégawattheures, la prochaine version de la technologie FLXdrive de Wabtec aura la possibilité de réduire la consommation de carburant et les émissions jusqu’à 30 %, ce qui place l’industrie sur le point de connaître une amélioration unique en son genre en matière d’économies d’énergie et de réduction des émissions. »
Le programme pilote californien a bénéficié d’une subvention de 22,6 millions de dollars du California Air Resource(s) Board accordée à Wabtec, BNSF et au San Joaquin Valley Air Pollution Control District. Le FLXdrive de 196 tonnes du pilote est doté de 18 000 cellules de batterie lithium-ion. La locomotive à batterie se chargeait dans la gare de triage et se rechargeait pendant le trajet grâce au freinage régénératif. Le FLXdrive gère le flux et la distribution d’énergie globale du train grâce à son système Trip Optimizer, un régulateur de vitesse intelligent programmé par intelligence artificielle pour répondre à chaque virage et pente de la voie de la manière la plus économe en énergie possible.
La prochaine étape de Wabtec consiste à construire une locomotive de deuxième génération dotée d’une capacité de batterie de plus de 6 mégawattheures, un niveau d’énergie qui peut réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone d’une locomotive jusqu’à 30 %, même en transportant plusieurs milliers de tonnes de marchandises dans un train d’un kilomètre de long. Une flotte de FLXdrives de deuxième génération sera commercialisée et pourrait entrer dans les chaînes d’approvisionnement dans les prochaines années.
L’objectif de Wabtec est de développer la prochaine génération de locomotives à zéro émission. L’entreprise a une voie claire pour alimenter de nouvelles locomotives – et rééquiper les locomotives existantes – avec des batteries, des moteurs à combustion interne à hydrogène et des piles à combustible à hydrogène. Wabtec souhaite que l’industrie ferroviaire joue un rôle clé dans la construction d’une économie de l’énergie propre et réduise les émissions de carbone à l’échelle mondiale jusqu’à 300 tonnes par an.
Et voila.
Mis à jour : 26 juillet 2024 à 13 h 56 PDT.
Image correspondante et connectée à la page d’accueil : BNSF Railway
—Alan Kandel
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