Les passagers s’enregistrent au comptoir Spirit Airlines de l’aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood le 7 février 2022 à Fort Lauderdale, en Floride.
Joe Raedle | Getty Images
Compagnies aériennes Spiritune icône du transport aérien à petit budget qui a remodelé l’industrie, a déposé une demande de mise en faillite après des années de pertes croissantes, un fusion ratée et plus exigeant goûts des consommateurs.
Le transporteur a déclaré lundi matin qu’il avait conclu un accord préalable avec ses détenteurs d’obligations, comprenant un financement de 300 millions de dollars en tant que débiteur-exploitant pour l’aider à surmonter la faillite, dont il espère sortir au premier trimestre de l’année prochaine. Il a déclaré que les vendeurs et les loueurs d’avions ne seraient pas affectés. Spirit a répertorié ses actifs et ses passifs entre 1 et 10 milliards de dollars dans un dossier judiciaire.
La compagnie aérienne a déclaré qu’elle prévoyait de poursuivre ses activités et que ses clients pouvaient réserver des billets.
« La chose la plus importante à savoir est que vous pouvez continuer à réserver et à voyager maintenant et à l’avenir », a déclaré lundi le PDG de Spirit, Ted Christie, dans une lettre aux clients. Il a déclaré que les clients peuvent utiliser normalement les billets, les crédits et les points de fidélité.
Spirit est la première grande compagnie aérienne américaine à déposer une demande d’adhésion au chapitre 11 depuis American Airlines il y a 13 ans.
La compagnie aérienne basée à Dania Beach, en Floride, était aux prises avec un rappel de moteur qui a immobilisé des dizaines de ses avions, une augmentation des coûts après la pandémie et l’échec de son projet acquisition par JetBlue Airwaysqui a été bloquée par un juge fédéral plus tôt cette année pour des raisons antitrust. Ses actions ont chuté de plus de 90 % cette année.
La compagnie aérienne avait repoussé à plusieurs reprises un date limite avec son processeur de cartes de crédit pour renégocier 1,1 milliard de dollars d’obligations de fidélité exigibles l’année prochaine ou risquer de perdre la capacité de traiter les transactions.
Il a déclaré lundi qu’il avait conclu un accord avec les détenteurs d’obligations pour 350 millions de dollars de capitaux propres et qu’il « finaliserait une opération de désendettement pour capitaliser 795 millions de dollars de dette financée ».
Spirit a déposé une demande de protection auprès du tribunal américain des faillites du district sud de New York. La société a annoncé qu’elle serait radiée de la Bourse de New York à la suite de ce dépôt. Les actions de Spirit ont été interrompues lors des échanges avant commercialisation.
La semaine dernière, Spirit a déclaré qu’elle avait dû retarder son dépôt trimestriel et a déclaré qu’elle était en discussion pour un accord avec une majorité de créanciers cela n’affecterait pas les clients, les vendeurs, les fournisseurs et autres, mais cela anéantirait les capitaux propres existants de l’entreprise.
Spirit avait déclaré s’attendre à ce que ses marges au troisième trimestre soient inférieures de 12 points de pourcentage à celles de la même période de l’année dernière et que les ventes soient inférieures de 61 millions de dollars à celles de l’année dernière, tandis que les coûts ont augmenté et les tarifs ont baissé.
Indice Spirit Airlines et NYSE Arca Airlines
La compagnie aérienne n’a réalisé aucun bénéfice depuis 2019 et a perdu plus de 335 millions de dollars au premier semestre.
Pour tenter de combler la différence, elle a vendu des dizaines d’avions pour consolider ses liquidités, ce qui a joué en sa faveur puisque les avions sont rares cette année. Plus récemment, elle a vendu 23 avions Airbus à GA Telesis pour générer 519 millions de dollars. Spirit a déclaré qu’elle prévoyait de terminer l’année avec environ 1 milliard de dollars de liquidités.
La société prévoit également de mettre au chômage technique 330 autres pilotes en janvier, en plus d’environ 200 en septembre, car elle itinéraires réduits. Mais les analystes s’attendent à ce que le transporteur doive encore réduire sa faillite pour maîtriser ses coûts.
Un avion de Spirit Airlines à l’aéroport LaGuardia de New York
Leslie Josephs/CNBC
La voie de l’Esprit
Le modèle commercial de Spirit consistant à offrir des tarifs et des frais très bas pour tout, de l’attribution des sièges aux bagages à main, a été un succès auprès des clients à la recherche de bonnes affaires, lui permettant de se développer sur plus d’une décennie.
Son service simple est devenu l’une des punchlines préférées des comics stand-up. Un salut carte mettant en vedette l’un des avions jaunes du transporteur indique même: « Je piloterais Spirit Airlines pour vous. »
Le modèle à bas prix et à frais supplémentaires a suscité des offres similaires de la part de grands transporteurs comme Delta, Américain et Uniqui a déployé tarifs économiques de base.
Cependant, Spirit a connu des difficultés après la pandémie, lorsque les coûts ont augmenté dans l’ensemble du secteur et que la levée des restrictions de voyage a déclenché une augmentation des réservations de voyages internationaux en dehors du réseau de Spirit. Les tarifs ont chuté sur un marché américain surapprovisionné.
Cet été, Spirit a commencé à proposer tarifs groupés avec des attributions de sièges et d’autres avantages, ainsi qu’une sorte de « première classe » qui comprenait des sièges plus grands à l’avant de l’avion, car de nombreux voyageurs ont choisi de payer pour des sièges plus spacieux à bord.
En janvier, un juge fédéral a bloqué le service de JetBlue 3,8 milliards de dollars acquisition prévue de Spirit. Début 2022, Spirit a conclu un accord pour fusionner avec une autre compagnie aérienne à bas prix. Frontière avant que JetBlue n’intervienne avec une offre en avril de la même année. Les actionnaires de Spirit ont soutenu l’offre entièrement en espèces de JetBlue.
Juge William Youngqui a été nommé par l’ancien président Ronald Reagan, a déclaré que l’accord JetBlue ferait augmenter les tarifs et réduirait la concurrence. Les compagnies aériennes ont fait valoir que cela les aiderait à être plus compétitives, notamment aux États-Unis où quatre compagnies aériennes contrôlent environ les trois quarts du marché.
« Spirit est une petite compagnie aérienne. Mais il y a ceux qui l’aiment », a écrit Young dans sa décision. « À ces clients dévoués de Spirit, celui-ci est pour vous. »
Certains analystes s’attendent à ce que Frontier et Spirit reprennent les négociations dans les mois à venir.
